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ミニチャンプス 1/43 ワールドチャンピンセッオトマクラーレンメルセデス MP4/13 1998 MP4/14 1999 ミカ・ハッキネンミニカー

HOT ! ミニチャンプス 1/43 ワールドチャンピンセッオトマクラーレンメルセデス MP4/13 1998 MP4/14 1999 ミカ・ハッキネンミニカー

※NOVERA-ADVISORS-LTD.MANAGEDCODER.COM 限定モデル
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ミニチャンプス 1/43 ワールドチャンピンセッオトマクラーレンメルセデス MP4/13 1998 MP4/14 1999 ミカ・ハッキネンミニカーの詳細情報

ミニチャンプス 1/43 ワールドチャンピオンセットマクラーレンメルセデス MP4/13 1998 MP4/14 1999 ミカ・ハッキネンミニカーディテールUPを出品致します。フロントウィング、リヤウィングに分割線添付。リヤウィングWESTは分割添付。M・コレクションデカールで各所添付。MP4/13サイドポンツーンのアンテナ、ブラック細めに付替え。MP4/14ノーズのアンテナ両方とも細めに付替え。ステアリングスイッチ添付。KENWOODデカールは無しですがウィンドシールド取り付け。バイザーに黒デカール、ドライバーにはスポンサーデカール添付。グローブは藍色、手首、指先はグレーに着色。脚にも分割線添付。エアインテーク上カメラを実車の様にカスタム。MP4/14のイヤー（耳）と呼ばれたトンネル状のフィン、デカールで影を作り３D感を出してみました。タイヤ取り付け部は赤目の銅色に着色。分かりにくいですが、先端部は金色着色。ドライバー頭部保護を目的としたサイドプロテクターの高さ規定パス兼空力の為の三角形のフィンのブラック部を大きいサイズに貼替。当初よりイメージが変わって見えると思います。胴体と腕が分離しているモデルはチャンピオンセットのみと思われます。是非GETして見て下さい。

1/43 ポルシェ 956L SPIRIT OF AMERICA ルマン 1986 8号スピリットオブアメリカ PORSCHE

新箱 1/18 マクラーレンフォード MP4/8 セナ 1993 V8 FORD McLaren HONDA セナコレ

1/43 ルノー F1 別注ルノー R25 フィジケラ 2005 RENAULT

MINICHAMPS／マクラーレン 12C GT3 1/18 LIMITED EDITION504pcs-McLAREN 12C GT3/24H SPA 2013- ／管MPZQ
McLaren Mercedes MP4/13。メルセデス・ベンツFO110G。V型10気筒・バンク角72度。排気量：2,997cc（推定）最高回転数：18,000rpm以上（推定）。最大馬力：760馬力以上（推定）最低車体重量：600kg（ドライバー含む）
99047 1/43 マーチ 711 STP ピーターソン 17号モナコGP 1971 MARCH QFC99047

開幕戦のオーストラリアGPではハッキネンのポールポジションからマクラーレン2台以外の全車を周回遅れするデビューを飾りました。これに危機を感じた当時フェラーリの監督だったジャン・トッドが抗議し、翌第2戦のブラジルGPからマクラーレンが搭載したブレーキ・ステアリング・システムを自主的に撤去したものの圧勝してしまいます。まさしく空力デバイスとエンジンパワー、ブリヂストンタイヤが相まった瞬間でした。ただニューウェイの作る車は「繊細で壊れやすい」のイメージ通り、ギアボックス、ブレーキ、エンジン、ショックアブソーバーなどがトップ走行中に壊れ、順位を落としてしまうレースもありました。信頼性のあるフェラーリ&M・シューマッハにジリジリとアドバンテージを縮められてしまいます。速いが扱いがナーバスなこのMP4-13 VS 大器晩成型で壊れないF300でした。チャンピオン争いはポイントでハッキネンが若干有利な立場で最終戦の日本GPまで続き、予選はM・シューマッハがポールポジションを獲得。しかし当時プロストのトゥルーリのエンジンがストールし、エキストラフォーメーションをハイペースで走行したことによるオーバーヒートで今度はポールのM・シューマッハがストールしてしまいます。最後尾になり、2位スタートのハッキネンは悠々のスタートから、M・シューマッハがタイヤバーストによるリタイアでドライバーズチャンピオンとコンストラクターズチャンピオンをモノにしました。

McLaren Mercedes MP4/14。メルセデス・ベンツFO110H。V型10気筒・72度。排気量：2,997cc（推定）最高回転数：18,000rpm以上（推定）。最大馬力：760馬力以上（推定）最低車体重量：600kg（ドライバー含む）

エイドリアン・ニューウェイがマクラーレンで初めて一から設計したマシン。テストの不安を払拭するかのように開幕戦からフロントローを確保し、決勝では1位・2位で走行していたが2台ともリタイアした。第5戦スペインGPから2台そろって完走できるようになったものの、第8戦イギリスGPのハッキネンのリタイア以外メカニカルトラブル絡みでリタイアしており、第2戦ブラジルGPでは、4周目で突然ギアが4速に入らなくなるトラブルも発生したが何とか復帰しハッキネンが勝利するなど、シーズンを通じて信頼性に悩まされた。だが、マシン以外にもチームのメンテナンスミス・戦略の欠如でタイトル争いを最終戦まで持ち込むこととなった。また、MP4-14はリアの不安定さが指摘されており、その神経質な挙動をデビッド・クルサードは嫌っていた。最終的にドライバーズタイトルこそ、ハッキネンが守り抜いて2連覇を達成したものの、コンストラクターズタイトルはいくつかのリタイアやポジションダウンが響き、終始信頼性が高いF399を投入し、戦略が明確であったフェラーリにさらわれることとなった。